Αρχείο

Archive for the ‘Περιβάλλον, οικολογικά θέματα’ Category

Δήμος Αριστοτέλη, στην Χαλκιδική.

13/11/2017 Σχολιάστε

Δελτίο Τύπου

Σχετικά με την ανακοίνωση αναστολής εργασιών της μεταλλευτικής εταιρείας ELDORADO GOLD SA

Για μια ακόμη φορά η «Eldorado Gold», από το Βανκούβερ του Καναδά αυτή τη φορά, ανακοινώνει την αναστολή των εργασιών στο εργοτάξιο των Σκουριών και προαναγγέλλει τη διαθεσιμότητα ή και την απόλυση των εργαζομένων σ’αυτό. Η είδηση από μόνη της δεν προκαλεί καμία έκπληξη. Ούτε καν ανησυχία στους εργαζόμενους εμπνέει. Κανείς πια δεν πιστεύει ότι η «εταιρεία» εννοεί αυτά που λέει. Άλλωστε δεν είναι η πρώτη φορά, ούτε η δεύτερη. ‘Έχουμε όλοι συνηθίσει. Όλοι επίσης γνωρίζουμε πια τι συμβαίνει.

Γνωρίζουμε ποιο είναι το πρόβλημα και ποια η επιδίωξη της εταιρείας. Το πρόβλημα είναι ότι η «εταιρεία» ήρθε να «επενδύσει» υπό συγκεκριμένους όρους και προϋποθέσεις. Στη διπλωματική γλώσσα οι όροι και οι προϋποθέσεις αυτές ονομάζονται «σχέσεις συνεργασίας και διαλόγου με την κυβέρνηση» και «κυβερνητική στήριξη», ενώ υπό άλλες συνθήκες τα έχουμε ακούσει και ως «όλα ή τίποτα» και «με κάθε κόστος».

Τα σχέδια όμως αυτά είναι φανερό πως έχουν ανατραπεί. Η μεγαλειώδης αντίδραση της τοπικής κοινωνίας στα αποικιοκρατικά της σχέδια, μέσα από έναν μακρύ όσο και επίπονο αλλά ανένδοτο αγώνα, έχει αλλάξει τις ισορροπίες. Καμιά επίπλαστη «νομιμότητα», καμιά δήθεν «βέλτιστη πρακτική και τεχνολογία» δεν μπορεί πια να περάσει «αβρόχοις ποσί». Ήδη η ελληνική κυβέρνηση τόσο με την «απόφαση Σκουρλέτη» όσο και με την πρόσφατη προσφυγή στη διαδικασία της Διαιτησίας αμφισβητεί ευθέως και την πληρότητα αλλά και την χρησιμότητα αυτής της «επένδυσης». Και τώρα η «εταιρεία» πρέπει να αποδείξει τα αυτονόητα. Μόνο που αυτά είναι δύσκολα πράγματα για μια εταιρεία που αυτοδιαφημίζεται ως «χαμηλού κόστους». Και το αδιέξοδο είναι πια φανερό. Και στους μετόχους.

Μια λύση λοιπόν απομένει: Ωμός εκβιασμός. Έχει άλλωστε ισχυρό όπλο στα χέρια της. Τους εργαζόμενους υπό ομηρία. Έχει επίσης και προηγούμενο. Δυο μήνες πριν, με μια καλοπαιγμένη ζαριά, σε μια προσεκτικά επιλεγμένη συγκυρία, εξαπέλυσε τον ίδιο εκβιασμό και δεν τα πήγε άσχημα. Πήρε άδειες που δεν δικαιούνταν. Ανάγκασε το ΥΠΕΝ να εκδώσει έστω προσωρινές, άδειες που στερούνταν νομιμότητας, καθώς σοβαρά περιβαλλοντικά ζητήματα που έχουν επίσημα διαπιστωθεί εκκρεμούν. Αν τα κατάφερε τότε, γιατί όχι και τώρα;

Ενώπιον αυτής της κατάστασης, η Δημοτική Αρχή του Δήμου Αριστοτέλη, με συνέπεια στις βασικές αρχές που την ανέδειξαν εκφραστή της πλειοψηφίας της τοπικής κοινωνίας και με αίσθημα ευθύνης, παίρνει θέση και αφενός καταδικάζει απερίφραστα την τακτική της «Eldorado Gold» να χρησιμοποιεί τους εργαζόμενους σ’ αυτήν συνδημότες μας ως πιόνια στα κερδοσκοπικά της παιχνίδια περιφρονώντας τους ίδιους και τις οικογένειές τους, ενώ αφετέρου καλεί την κυβέρνηση να επιδείξει την πρέπουσα ακεραιότητα και σταθερότητα και να μην υποκύψει ξανά στον εκβιασμό της αδίστακτης «εταιρείας», δημιουργώντας νέα προβλήματα στο φυσικό, πολιτιστικό και κοινωνικό περιβάλλον του τόπου μας.

Γραφείο Επικοινωνίας & Δ. Σχέσεων
Δήμου Αριστοτέλη

Advertisements

«Νέα δεδομένα στην υπόθεση του Αστέρα Βουλιαγμένης.»

22/10/2017 Σχολιάστε

Image result for Αστέρας Βουλιαγμένης

Ομάδα

Κοινωνικής                            Αθήνα 1710-2017

Εγρήγορσης

δελτiο τυπου

Απέδωσε καρπούς η καίρια παρέμβαση της Ομάδας Κοινωνικής Εγρήγορσης (ΟΚΕ), προς την Εισαγγελέα του Αρείου Πάγου, κα Ξένη Δημητρίου, καθώς η Δικογραφία του Αστέρα Βουλιαγμένης, που περιείχε τη Μηνυτήρια Αναφορά μας, ανασύρθηκε από το αρχείο, κατόπιν του διαβιβαστικού εγγράφου, που απέστειλε η ίδια, προς τον κον Προϊστάμενο της Εισαγγελίας Πρωτοδικών.

Η εξέλιξη ανατρέπει εκ βάθρων όλο το σκηνικό συγκάλυψης, που είχε στηθεί για τη συγκεκριμένη υπόθεση, από παράκεντρα εξουσίας, που απέκρυπταν, επί μεγάλο χρονικό διάστημα, το γεγονός, ότι η επίμαχη έκταση αποτελεί Δημόσιο Δάσος και μάλιστα εκτός Σχεδίου Πόλεως.

Αυτό αποδεικνύεται, αφ’ ενός με την Δήλωση Ιδιοκτησίας της Δ/νσης Δασών Πειραιά της Αποκεντρωμένης Διοίκησης Αττικής, για Δημόσιο Δάσος 436,20 στρεμ., το οποίο ανήκει, κατά πλήρη κυριότητα στο Ελληνικό Κράτος και αφ’ ετέρου με την καθ’ όλα τεκμηριωμένη Αίτηση Ακυρώσεως και το σχετικό υπόμνημα των κατοίκων του Δήμου Βάρης – Βούλας – Βουλιαγμένης, στο ΣτΕ.

Όπως αποκαλύπτει με το νέο εμπεριστατωμένο έγγραφο της η ΟΚΕ, προς την κα Δημητρίου και τον κον Εισαγγελέα Περιβάλλοντος του Αρείου Πάγου και με το σχετικό έγχρωμο σχεδιάγραμμα του γνήσιου Ρυμοτομικού Σχεδίου Βουλιαγμένης, τα οποία κατέθεσε στις 16-10-2017, δεν υπάρχει καμιά πράσινη ρυμοτομική γραμμή, η οποία να περικλείει την επίδικη έκταση του Αστέρα Βουλιαγμένης.

Αυτό σε απλά ελληνικά σημαίνει ότι η εν λόγω περιοχή δεν έχει ενταχθεί ποτέ σε Σχέδιο Πόλεως παρά το κατασκευασμένο σχεδιάγραμμα που προσκόμισε η Διοίκηση στο Συμβούλιο της Επικρατείας, ώστε να το οδηγήσει σε εσφαλμένα συμπεράσματα.

Για το θέμα κλήθηκε και κατέθεσε πολυσέλιδο υπόμνημα στις 4-10-2017 στην κα 3η Ειρηνοδίκη Αθηνών, ο Επικεφαλής της ΟΚΕ Βασίλης Αναστασόπουλος, όπου υπενθυμίζει, όσα ο πρώην Γενικός Διευθυντής Δασών Ελευθέριος Φραγκιουδάκης έχει καταθέσει, ότι, δηλαδή, είναι αδύνατη και παράνομη κάθε διαδικασία εκποίησης της περιοχής, που έχει καταστεί, αδιαφιλονίκητα, Εθνικό Δάσος, με βάση Βασιλικό Διάταγμα του 1836!

Από 1-3-2016, είχαμε αποστείλει, προς 17 αποδέκτες, αίτησή μας, με την οποία κάναμε γνωστό το περιεχόμενο αυτής της κατάθεσης, του μάρτυρα, πρώην Γενικού Δ/ντή Δασών στην Ειρηνοδίκη Καλλιθέας, με το ερώτημα εάν από τα τηρούμενα στις Υπηρεσίες αρχεία και κυρίως από αυτά του Υπουργείου Περιβάλλοντος & Ενέργειας προκύπτει ότι η εν λόγω έκταση είναι Δημόσιο Δάσος, όπως υποστηρίζει ο μάρτυρας ή όχι.

Τελικά, μετά από αναμονή ενός έτους, το ΥΠΕΝ μάς απέστειλε μιαν απάντηση, στην οποία, κατ’ ουσίαν, απέφευγε να διευκρινίσει, ως ώφειλε, εαν η συγκεκριμένη έκταση είναι Δημόσιο Δάσος.

Επίσης, στο παραπάνω έγγραφο του Υπουργείου αναγνωρίζεται, επιπλέον, ότι η περιοχή έχει ενταχθεί, μεταγενέστερα, των καταγγελιών μας, στο Σχέδιο Πόλεως, με το υπ’ αριθ. 152/2016 Π.Δ. εκ λάθους (το σωστό από 30-9-2016 Π.Δ.) (ΦΕΚ191ΑΑΠ /4-10-2016), κατά του οποίου, οι κάτοικοι του Δήμου Βάρης-Βούλας-Βουλιαγμένης έχουν καταθέσει, στο ΣτΕ, την υπ’ αριθ. κατ. 4260/5-12-2016 Αίτηση Ακυρώσεως.

Πρόκειται για προσπάθεια “τακτοποίησης” των προφανέστατων παρανομιών οι οποίες έχουν γίνει στην περιοχή, κάτι το οποίο αποδεικνύει, αφ’ ενός το δίκαιο των επιχειρημάτων μας αλλά και αφ’ εταίρου οδηγεί τους αρμόδιους φορείς, σε ένα νέο ολίσθημα, που αναφέρεται σαν λόγος ακύρωσης στην πιο πάνω αίτηση στο ΣτΕ και στο σχετικό υπόμνημα των αιτούντων.

Γιατί, όπως προαναφέρουμε, δεν υπάρχει καμιά πράσινη ρυμοτομική γραμμή, η οποία να περικλείει το Μικρό Καβούρι, όπως προκύπτει και από το ακριβές αντίγραφο του αυθεντικού Ρυμοτομικού Σχεδίου Βουλιαγμένης που επισυνάψαμε στο πιο πάνω από 16-10-2017 έγγραφό μας που συνόδευε το τότε Βασιλικό Διάταγμα (ΦΕΚ 229/Α1955).

Πριν λάβουμε την διφορούμενη απάντηση του ΥΠΕΝ, είχαμε έρθει σε επαφή με το τμήμα Εμπραγμάτων Δικαιωμάτων της Διεύθυνσης Προστασίας Δασών, του Υπουργείου, όπου είχε ήδη παραπέμψει το ερώτημά μας ο τότε αρμόδιος Υπουργός Πάνος Σκουρλέτης.

Στο τμήμα αυτό, όπως αναφέραμε και στην κα 3η Ειρηνοδίκη απ’ ότι γνωρίζουμε, τηρείται ένα Βιβλίο Δασικής Ιδιοκτησίας, από το οποίο, ευκρινώς, φαίνεται αν μια έκταση είναι καταχωρημένη, ως αναγνωρισμένη, από το Δημόσιο, ιδιωτική Δασική έκταση.

Ανατρέχοντας σε αυτό, ο οποιοσδήποτε υπάλληλος μπορεί, με ασφάλεια και σε ελάχιστο χρονικό διάστημα, να βρει την έκταση που αναζητά και σε ποιόν ανήκει.

Η σύντομη όμως ανταπόκριση που περιμέναμε, δεν συνέβη στην περίπτωσή μας, ενώ αγνοήθηκε παντελώς και το γεγονός, ότι γι’ αυτό υπήρχε και εντολή Υπουργού.

Η υπεύθυνη υπάλληλος κα Μελισσάρη, με την οποία είχαμε συχνή τηλεφωνική επικοινωνία, υποψιαζόμαστε ότι πιεζόταν να απαντήσει, αρνητικά, στο ερώτημά μας, διότι μετατέθηκε προσωρινά απ’ ότι γνωρίζουμε και κατά το διάστημα της τρίμηνης απουσίας της, οι αντικαταστάτες της μάς απέστειλαν το παραπάνω, αμφιλεγόμενο έγγραφο.

Η ασάφεια αυτή, όπως προκύπτει από το από 16-10-2017, έγγραφό μας, προς την κα Δημητρίου, το οποίο προαναφέρουμε, αποτελεί μια πάγια τακτική, εκ μέρους της Διοίκησης ώστε να παρεμποδιστεί το αρμόδιο Δασαρχείο Πειραιά να διαχειριστεί και να προστατέψει την έκταση σύμφωνα με την πάρα πολύ αυστηρή Δασική Νομοθεσία διαφυλάσσοντας, παράλληλα και τα ιδιοκτησιακά δικαιώματα του Δημοσίου, στην περιοχή, επ’ αυτής.

Αλλά και το ίδιο το ΥΠΕΝ επιβεβαιώνει, με το υπ΄ αριθ. πρωτ. 2387/23-2-2016 έγγραφό του, στη σελίδα 2, ότι: “η περιοχή δεν περιλαμβάνεται στο ΓΠΣ (Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο) του Δήμου Βουλιαγμένης (ΦΕΚ 1129/Δ/97)”, όπως, επίσης, ότι: “διαδοχικά απαλείφτηκε η διευκρίνηση … για αναφορά στην εκτός Σχεδίου περιοχή”, δηλαδή, ενώ η περιοχή ήταν εκτός Σχεδίου Πόλεως, κάποια στιγμή άρχισε να περιγράφεται, εικονικά, ως δήθεν εντός Σχεδίου, χωρίς, μέχρι τότε, να είχε ποτέ ενταχθεί στο Σχέδιο.

Μάλιστα σε πλήθος μεταγενέστερων του 1955 διαταγμάτων, το 28-2/20-3-1969 Β.Δ.(ΦΕΚ59Δ), το από 24-7-1978 Π.Δ. (Δ΄ 376), την απόφαση 436158/7-8-1990 του Νομάρχη Πειραιά (Δ΄ 452), τα ΓΠΣ του 1989, του 1991 και του 1997, η περιοχή φαίνεται σαν εκτός Σχεδίου.

Με την θέση μας ότι η χερσόνησος του Μικρού Καβουρίου ευρίσκεται εκτός Σχεδίου Πόλεως, πλην μικρού τμήματος στα νότια, συμφωνεί και το Περιφερειακό Συμβούλιο Αττικής, με την υπ’ αριθ. 236/2016 απόφασή του, με την οποία έχει εγκρίνει τη σχετική εισήγηση και έχει επιστρέψει “για περαιτέρω διορθώσεις” τη Στρατηγική Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων, με το αιτιολογικό “τη μη ύπαρξη συγκεκριμένων ρυμοτομικών γραμμών” και ότι “προκύπτει ασάφεια, ως προς το ισχύον ρυμοτομικό καθεστώς της περιοχής, το οποίο πρέπει, πρώτα, να ξεκαθαριστεί αρμοδίως”.

Κατόπιν όλων αυτών των εξελίξεων η ΟΚΕ απευθύνθηκε στα Ανώτατα Κλιμάκια της Δικαιοσύνης αλλάζοντας άρδην το καθεστώς παραχώρησης, υπό τέτοιους όρους, του Αστέρα Βουλιαγμένης και τοποθετώντας τους πάντες ενώπιον των ευθυνών τους.

Για πληροφορίες: Email: ixnilatis100@gmail.com

κιν. 6972803818, Site: http://www.ixnilatis.org

«Προκλητικά περιστατικά παράνομης αλιείας από τουρκικές μηχανότρατες στα ελληνικά χωρικά ύδατα.»

02/10/2017 Σχολιάστε

Προκλητικά περιστατικά παράνομης αλιείας από τουρκικές μηχανότρατες στα ελληνικά χωρικά ύδατα (photos & video)

Προκλητικά περιστατικά παράνομης αλιείας από τουρκικές μηχανότρατες στα ελληνικά χωρικά ύδατα (photos & video)

Συντάκτρια:  Βιργινία Καρβέλλη

Την προσοχή στην πολιτεία εφιστά το Ινστιτούτο Θαλάσσιας Προστασίας «Αρχιπέλαγος», καθώς το τελευταίο διάστημα έχουν αυξηθεί τα προκλητικά περιστατικά παράνομης αλιείας από τουρκικές μηχανότρατες στα ελληνικά χωρικά ύδατα.

Όπως επισημαίνεται σε σχετική ανακοίνωση του «Αρχιπελάγους», αυτά τα μεγάλα αλιευτικά υφαρπάζουν τα ιχθυαποθέματα των θαλασσών μας, ενώ παράλληλα σύρουν στο βυθό βαριά αλιευτικά εργαλεία καταστρέφοντας ρηχές θαλάσσιες ζώνες όπου σύμφωνα με την ελληνική και την ευρωπαϊκή νομοθεσία, απαγορεύεται η αλιεία από μηχανότρατες.

Αναλυτικά η ανακοίνωση:

Τις τελευταίες εβδομάδες, αυξάνονται τα προκλητικά περιστατικά παράνομης αλιείας από Τουρκικές μηχανότρατες στα ελληνικά χωρικά ύδατα του ανατολικού Αιγαίου, κυρίως στη θαλάσσια περιοχή μεταξύ Σάμου- Αγαθονησίου. Τα Τουρκικά αλιευτικά εκμεταλλεύονται τα κενά ελέγχου που οφείλονται στην κόπωση και το μεγάλο φόρτο που αναλογεί στα κατά τόπους λιμεναρχεία, λόγω της αύξησης των προσφυγικών ροών. Ως αποτέλεσμα ψαρεύουν κοντά στην οριογραμμή με τα ελληνικά θαλάσσια σύνορα και όποτε τους δίνεται η ευκαιρία μπαίνουν στα ελληνικά νερά όπου και παραμένουν για ώρες, ή για όσο δεν απωθούνται από ελληνικό σκάφος.

paranomi alieia tourkia 1Η Τουρκική Ανεμότρατα GUNEYSU II στα Ελληνικά χωρικά ύδατα, στις ακτές της Νοτιο-Ανατολικής Σάμου

Αυτές οι προκλητικές παραβιάσεις γίνονται, όχι μόνο κατά τη διάρκεια της νύχτας αλλά ακόμα και μέρα-μεσημέρι, κοντά στις ακτές, σε κατοικημένες και τουριστικές περιοχές όπως τα εντόπισε τις περασμένες ημέρες το ερευνητικό σκάφος του Ινστιτούτου Θαλάσσιας Προστασίας Αρχιπέλαγος.

Αυτά τα μεγάλα αλιευτικά υφαρπάζουν τα ιχθυαποθέματα των θαλασσών μας, ενώ παράλληλα σύρουν στο βυθό βαριά αλιευτικά εργαλεία (μεταλλικές «πόρτες» 1-2 τόνων, αλυσίδες κλπ), καταστρέφοντας στο πέρασμά τους, ρηχές θαλάσσιες ζώνες όπου σύμφωνα με την ελληνική και την ευρωπαϊκή νομοθεσία, απαγορεύεται η αλιεία από μηχανότρατες. Προκαλούν δραματική καταστροφή στα παραγωγικά προστατευόμενα οικοσυστήματα, όπως τα θαλάσσια λιβάδια Ποσειδωνίας, τα οποία μετατρέπουν σε άγονες ερήμους.

paranomi alieia tourkia 2

Το ερευνητικό σκάφος του Ινστιτούτου Αρχιπέλαγος προσπαθεί τις τελευταίες εβδομάδες να εντοπίζει και να απωθεί τα σκάφη αυτά, κατά τη διάρκεια της ημέρας αλλά και της νύχτας, με στόχο την αποτροπή, όσο είναι δυνατόν, αυτής της καταστροφής και της καταλήστευσης των αλιευτικών μας πόρων, οι οποίοι ούτως ή άλλως έχουν δεχθεί μεγάλη υποβάθμιση τα τελευταία χρόνια.

paranomi alieia tourkia 4

Το Ινστιτούτο Αρχιπέλαγος, παρά το μεγάλο φόρτο υποχρεώσεων που έχει αναλάβει, θα συνεχίσει και κατά τους δύσκολους χειμερινούς μήνες, με όσα μέσα και πόρους διαθέτει, την προσπάθεια αποτροπής αυτών των προκλητικών και απαράδεκτων καταστροφικών αλιευτικών πρακτικών.

paranomi alieia tourkia 5

Το πρόβλημα αυτό δεν είναι κάτι καινούργιο αλλά ένα χρόνιο ζήτημα το οποίο έχει σήμερα διογκωθεί και αναμένεται να χειροτερέψει, καθώς οι Τούρκοι αλιείς έχουν επενδύσει σε μεγάλες, άρτια εξοπλισμένες μηχανότρατες, με μεγάλη αλιευτική ικανότητα, όμως έχουν ήδη υπεραλιεύσει μέχρι εξάντλησης τα αλιευτικά πεδία της Τουρκίας, με αποτέλεσμα τα ελληνικά νερά να αποτελούν έναν εύκολο στόχο. Για να επιλυθεί το πρόβλημα αυτό, το οποίο έχει σοβαρές πολιτικές, κοινωνικοοικονομικές και περιβαλλοντικές προεκτάσεις, δεν επαρκεί η παρέμβαση των τοπικών λιμεναρχείων, αλλά απαιτείται ουσιαστική πολιτική βούληση και κεντρική στρατηγική αντιμετώπισης.

https://www.limnosfm100.gr/ellada/item/29984-proklitika-peristatika-paranomis-alieias-apo-tourkikes-mixanotrates-sta-ellinika-xorika-ydata-photos-video.html

«Αστική Αναγέννηση και το Ηλεκτρικό Αυτοκίνητο.»

02/10/2017 Σχολιάστε

 Η Ηλεκτροκινηση στην ΕΛΛΑΔΑ

Κ. Σταμπολής

Ενώ στην Αθήνα και σε άλλες μεγάλες πόλεις της χώρας μας η επιδεικτική οδήγηση μεγάλου κυβισμού αυτοκινήτων, και μάλιστα μέσα από στενούς δρόμους και πάνω από διαβάσεις πεζών εξακολουθεί να αποτελεί σημάδι κοινωνικής καταξίωσης, στην Ευρώπη και σε άλλες μέχρι πρότινος φτωχές περιοχές του πλανήτη (λχ Κίνα, Ασία, Ν .Αμερική) το μοντέλο της αστικής αυτοκινητιστικής συμπεριφοράς έχει αρχίσει να αλλάζει. Βασική αιτία η ανάγκη μετάβασης σε πλέον καθαρές μορφές ενέργειας μέσα στις ίδιες τις πόλεις, αλλά και η επέκταση τμημάτων των πόλεων για αποκλειστική χρήση από πεζούς και ποδήλατα ως και η δημιουργία νέων χωρών πρασίνου. Με άλλα λόγια, πολλές από τις πόλεις μας πρόκειται να αλλάξουν μορφή κατά τα επόμενα χρόνια, με στόχο την δημιουργία πλέον ανεκτών όρων διαβίωσης με επίκεντρο την ανθρώπινη κλίμακα και ένα πλέον καθαρό περιβάλλον.

Σε αυτόν τον αστικό μετασχηματισμό που τώρα επιχειρείται και πρωτεύοντα ρόλο έχουν πολλές Ευρωπαϊκές χώρες (με τρανταχτή εξαίρεση την Αθήνα), αλλά και ορισμένες στην Β. Αμερική -όπου πρωτοστατεί η Καλιφόρνια, κεντρικό ρόλο φαίνεται ότι θα παίξει το ηλεκτρικό αυτοκίνητο, η χρήση του οποίου, όπως έχουμε ήδη επισημάνει μέσα από εκτενή αρθρογραφία στο πόρταλ, έχει ήδη αρχίσει να εξαπλώνεται ραγδαία. Μπορεί σήμερα ο συνολικός αριθμός οχημάτων παγκοσμίως να παραμένει μικρός – βάσει πρόσφατων στοιχείων αυτά δεν ξεπερνούν τα 3 εκατομμύρια- όμως οι προοπτικές για την ευρεία χρήση του κατά τα επόμενα χρόνια, ειδικά μέσα στις πόλεις, είναι ιδιαίτερα θετικές.

Και αυτό για δυο βασικούς λόγους. Πρώτον, πολλές Ευρωπαϊκές κυβερνήσεις έχουν ήδη θέσει αυστηρά χρονοδιαγράμματα για μηδενικές εκπομπές στα αυτοκίνητα μέχρι το 2040-2050, το οποίο πρακτικά σημαίνει το τέλος της μηχανής εσωτερικής καύσης. Δεύτερον, οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν ήδη θέσει σε εφαρμογή τα σχέδια τους για την παραγωγή υβριδικών και ηλεκτρικών αυτοκινήτων, ανακοινώνοντας ήδη σειρά από νέα μοντέλα, κάτι που έγινε ιδιαίτερα αισθητό στη τελευταία διεθνή έκθεση αυτοκινήτου στην Φρανκφούρτη. Εκεί έγινε εμφανής η αλλαγή πλεύσης μεγάλων Ευρωπαϊκών ομίλων, όπως η Volkswagen, Daimler Benz, PSA ενώ οι αντίστοιχοι Ιαπωνικοί, με χαρακτηριστικό παράδειγμα την Toyota και την Nissan, έχουν κάνει την στροφή προς την ηλεκτροκίνηση εδώ και μερικά χρόνια. Έτσι, μέχρι το 2020 οι περισσότερες μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες θα παράγουν μαζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, προσφέροντας εκατοντάδες μοντέλα στους καταναλωτές. Χαρακτηριστικό παράδειγμα η Volkswagen η οποία, όπως ανακοίνωσε, μέχρι το 2030 για κάθε ένα από τα 300 βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα που θα παράγει, θα υπάρχουν αντίστοιχα 300 ηλεκτρικά ενώ ήδη προγραμματίζει 80 νέα ηλεκτρικά μοντέλα μέχρι το 2025.

Ως γνωστό, το πολυτιμότερο εξάρτημα στα ηλεκτρικά οχήματα είναι η μπαταρία τους, όπου η ραγδαία μείωση του κόστους της με την παράλληλη βελτίωση στην απόδοσή της επέτρεψαν στις αυτοκινητοβιομηχανίες να κάνουν το μεγάλο άλμα προς τη μαζική παραγωγή. Έχει ενδιαφέρον η πληροφορία ότι από $ 1000 που ήταν το 2010 η τιμή της παραγόμενης κιλοβατώρας, αυτή σήμερα έχει μειωθεί στα $100-$130. Με την τεχνολογία ιόντων λιθίου να έχει επικρατήσει πλέον στην κατασκευή και εμπορευματοποίηση των μπαταριών, η χώρα που τις παράγει μαζικά είναι η Κίνα, ενώ η Ευρώπη ακόμα δεν είναι σε θέση να ανταγωνιστεί. Πράγμα που σημαίνει ότι η στροφή στη ηλεκτροκίνηση θα κοστίσει θέσεις εργασίες στις Ευρωπαϊκές χώρες.

Παρ´ όλα αυτά, φαίνεται ότι η στροφή στην ηλεκτροκίνηση αποτελεί πλέον μονόδρομο, εάν μάλιστα λάβουμε υπόψη μας τελευταίες εκτιμήσεις διεθνών οργανισμών που προβλέπουν τώρα ότι το ορόσημο των 300 εκατ. ηλεκτρικών αυτοκινήτων παγκοσμίως θα το φθάσουμε το 2033 , δηλ επτά χρόνια νωρίτερα από ότι υπολόγιζαν μόλις πριν από ένα χρόνο. Παράλληλα, το 2040 υπολογίζεται ότι θα κυκλοφορούν περί τα 550 εκατ. ηλεκτρικά οχήματα.

Εάν τώρα εξετάσουμε το όλο θέμα της επερχόμενης ηλεκτροκίνησης με γεωγραφικά κριτήρια θα δούμε ότι η μεγαλύτερη θετική επίπτωση από πλευράς κόστους – οφέλους θα είναι στην οικονομία και οικολογία των πόλεων οι οποίες θα έχουν την δυνατότητα να αναγεννηθούν προσφέροντας απείρως καλύτερες συνθήκες διαβίωσης στους κατοίκους τους. Όμως για να γίνει αυτό θα χρειασθεί ήδη από τώρα να ενταχθεί η ηλεκτροκίνηση ως βασικό στοιχείο σχεδιασμού των αστικών υποδομών με πλήρη ανασχεδίαση του συγκοινωνιακού τους μοντέλου, ως προς το σκέλος της αυτοκίνησης. Με άλλα λόγια, δεν αρκεί η εγκατάσταση σταθμών φόρτισης σε διάφορα σημεία της πόλης για να διευκολυνθεί η διείσδυση των ηλεκτρικών οχημάτων. Απαιτείται μια ευρύτερη προσέγγιση όπου τα ηλεκτρικά οχήματα θα αποτελέσουν τη ραχοκοκαλιά για τη σχεδίαση ενός νέου τρόπου μετακίνησης μέσα στις πόλεις μας. Κάτι που προφανώς έχει ιδιαίτερη σημασία για τις ελληνικές πόλεις, η ρυμοτομία των οποίων κάθε άλλο παρά φιλική προς τον άστο -άνθρωπο μπορεί να θεωρηθεί.

http://www.energia.gr/article.asp?art_id=120317

«Πολιτικά αποκαΐδια.»

20/08/2017 Σχολιάστε

φωτια-canadair-1021x576

Του Νίκου Ιγγλέση
 https://greekattack.wordpress.com

             Κυβέρνηση και αντιπολίτευση τσακώνονται πάνω στις στάχτες  της Ελλάδας ποιος μπορεί να κάνει καλύτερη πρόβλεψη των πυρκαγιών ή ποιος μπορεί να επιτύχει καλύτερα συντονισμό πυρόσβεσης. Για την ουσία του προβλήματος, δηλαδή για τα πυροσβεστικά μέσα, ιδιαίτερα τα εναέρια, κανένας δε λέει κουβέντα.

Η χώρα μας διαθέτει, τυπικά, 18 αεροσκάφη Canadair, από αυτά τα 11 είναι CL-215 ηλικίας περίπου 40 ετών και τα 7 είναι CL-415 νεότερης ηλικίας περίπου 15 ετών. Από το σύνολο αυτό στις τελευταίες πυρκαγιές, του Αυγούστου, μπορούσαν  να επιχειρήσουν μόνο 6 αεροσκάφη. Τα υπόλοιπα βρίσκονταν σε συντήρηση ή μακροχρόνια επισκευή.

Γιατί κανείς από τους πολιτικούς που κυβέρνησαν τα τελευταία χρόνια δε σκέφτηκε να αγοράσουμε π.χ. 40 έως 50 Canadair, ώστε να «βομβαρδίζουμε»  ανελέητα και συνεχώς  κάθε μέτωπο πυρκαγιάς; Σημειώνουμε ότι κάθε ρίψη ενός Canadair είναι 6 τόνοι νερού.

Εναλλακτικά και συμπληρωματικά θα μπορούσαμε να είχαμε αγοράσει και μια δεκάδα του μεγαλύτερου αμφίβιου πυροσβεστικού, του ρωσικού Be-200 που ρίχνει διπλάσια ποσότητα νερού από ένα Canadair, δηλαδή, 12 τόνους νερού.

Επίσης απαραίτητη θα ήταν η προμήθεια και 2 έως 3 από τα θηριώδη ρωσικά  Ιλιούσιν-76  που δεν είναι αμφίβια (εφοδιάζονται σε αεροδρόμιο)  αλλά σε κάθε έξοδό τους ρίχνουν 40 τόνους νερού και μπορούν να επιχειρούν ανεξάρτητα της έντασης των ανέμων και κατά τη διάρκεια της νύκτας, οπότε αναζωπυρώνονται οι μεγάλες πυρκαγιές. Το θηριώδες αυτό αεροσκάφος μπορεί να επιχειρεί σε ύψος μόλις 50 μέτρων από το έδαφος.

Τέλος, ο εναέριος στόλος πυρόσβεσης θα έπρεπε να ενισχυθεί με π.χ. 20 ελικόπτερα  EricssonS-64E  κάθε ένα από τα οποία μεταφέρει 10 τόνους νερό και είναι πολύ χρήσιμα σε στοχευμένες ρίψεις.

Είναι βέβαιο ότι μ’ ένα τέτοιο ή παραπλήσιο δυναμικό καμιά πυρκαγιά σε βλάστηση – δάσος ή καλλιέργειες – δε θα διαρκούσε περισσότερο από μια ώρα. Η οικονομική και οικολογική καταστροφή θα είχε αποφευχθεί.

Untitled

 

Ακούω ήδη τους πολιτικούς δωσίλογους να κραυγάζουν γεμάτοι αγανάκτηση:

  • «Χρειάζονται πολλά λεφτά για τόσα αεροπλάνα, πού θα τα βρούμε;»
    και
  • «Όλα αυτά τα αεροσκάφη και οι πιλότοι τους θα «κάθονται» 8 μήνες το χρόνο και θα δουλεύουν μόνο 4;»

Ναι, χρειάζονται λεφτά που τα έχουμε (πρωτογενές πλεόνασμα) αλλά τα δίνουμε στον κύριο Μάριο Ντράγκι, στον κύριο Βόλφγκανγκ Σόϊμπλε και την κυρία Κριστίν Λαγκάρντ. Μόνο τον περασμένο Ιούλιο τους πληρώσαμε περίπου 7 δις. ευρώ. Με τα λεφτά αυτά θα μπορούσαμε να προμηθευτούμε όλα τα εναέρια μέσα που περιγράψαμε προηγουμένως. Όμως οι δωσίλογοι πολιτικοί προτιμούν να γίνει η Ελλάδα «στάχτη και μπούλμπερη» παρά να δυσαρεστήσουν τους δανειστές.

Ναι, όλο αυτό το δυναμικό θα «κάθεται» τους χειμερινούς μήνες για να σώζει κάθε καλοκαίρι τη χώρα. Όπως ακριβώς διατηρούμε στρατό, κανόνια, τάνκς, πυραύλους κλπ. μήπως απαιτηθεί σε δέκα, είκοσι ή πενήντα χρόνια να υπερασπιστούμε την εδαφική ακεραιότητα και ανεξαρτησία της πατρίδας μας. Για τον ίδιο λόγο που χρηματοδοτούμε τις  ένοπλες δυνάμεις πρέπει να χρηματοδοτούμε τα διαθέσιμα μέσα. πυρόσβεσης

Ας σταματήσει επιτέλους η απάτη και η σπέκουλα των δωσιλόγων πάνω στις στάχτες της Ελλάδας!

«Ομάδα Κοινωνικής Εγρήγορσης»

20/08/2017 Σχολιάστε

Image result for φωτιές πυροσβέστες

Ομάδα Κοινωνικής Εγρήγορσης

δελτίο τύπου

Οι πρόσφατες πυρκαγιές, που κατέκαψαν την Ανατολική Αττική, την Ζάκυνθο, την Κεφαλονιά και άλλες περιοχές της χώρας αναδεικνύουν την αδήριτη ανάγκη να επανεξεταστεί το πλαίσιο της Δασικής πυροπροστασίας, με βάση τις προτάσεις που εδώ και χρόνια έχει καταθέσει η Ομάδα Κοινωνικής Εγρήγορσης (ΟΚΕ).

Την, ήδη, χαώδη κατάσταση, που αντιμετωπίζουμε επιτείνει και η λανθασμένη μεταβίβαση των αρμοδιοτήτων, της κατάσβεσης των Δασικών πυρκαγιών, από την Δασική Υπηρεσία στο Πυροσβεστικό Σώμα, ένα γεγονός που έχει προκαλέσει επιπρόσθετες δαπάνες και καθυστερήσεις στην έγκαιρη κατάσβεση των πυρκαγιών.

Προκειμένου να υπάρξει άμεση πρόληψη και άμεση αντιμετώπιση των Δασικών πυρκαγιών, η ΟΚΕ έχει καταθέτει από ετών μια σειρά προτάσεων για να σταματήσει η υποβάθμιση του Δασικού περιβάλλοντος, να μην θρηνούμε ανθρώπινα θύματα και για να υπάρξει επιτέλους ολοκληρωμένος επανασχεδιασμός σε επιστημονική βάση της Δασοπυρόσβεσης:

  1. Πρέπει να υλοποιηθεί άμεσα το πόρισμα της Διακομματικής Επιτροπής της Βουλής, το οποίο προβλέπει, να επανέλθει το σύστημα των Σχολών Εκπαίδευσης Δασοπυροσβεστών, με έμφαση, ειδικά, στην εκπαίδευση Συντονιστών Δασοπυρόσβεσης, γιατί, σήμερα, καθήκοντα Συντονιστή ασκούν οι ίδιοι οι Πυροσβέστες, που αγνοούν εν πολλοίς, επιστημονικά, την οργάνωση της Δασοπυρόσβεσης και για το λόγο αυτό, τα τελευταία χρόνια, έχουμε θρηνήσει και πολλά θύματα, Πυροσβέστες.

  2. Η πρόληψη και η κατάσβεση των Δασικών πυρκαγιών θα πρέπει να συνυπάρχουν διοικητικά και όχι να είναι διαχωρισμένες, σε διάφορες Υπηρεσίες, όπως συμβαίνει, σήμερα, διότι έτσι, δεν χρηματοδοτούνται έργα πρόληψης, όπως είναι η συντήρηση και η βελτίωση του Δασικού οδικού μας δικτύου, οι καλλιεργητικές υλοτομίες ή οι θαμνεύσεις, οι καθαρισμοί κ.λπ.

  3. Όπως έχει κριθεί από το Συμβούλιο της Επικρατείας, η αναδάσωση αποτελεί υποχρέωση του κράτους, για την αποκατάσταση του φυσικού μας περιβάλλοντος, όμως, παρ’ όλα αυτά, το κράτος δεν χρηματοδοτεί, πλέον, ούτε τις αναδασώσεις, ούτε δημιουργεί φυτώρια. Θα πρέπει το κράτος να μεριμνά, όπως επιτάσσει το Σύνταγμα, να αναδασώνονται οι καμένες περιοχές, όπου, με βάση τις επιστημονικές μελέτες, κρίνεται αναγκαία η τεχνική παρέμβαση, με αναδασώσεις. Προς την κατεύθυνση αυτή θα πρέπει να λειτουργούν και οι αναγκαίες οργανωτικές υποδομές, στα Δασικά φυτώρια και στις Υπηρεσίες Αναδασώσεων.

  4. Θα πρέπει να δοθεί έμφαση στην, επί εικοσιτετραώρου βάσεως, φύλαξη των καμένων περιοχών, μετά από την κατάσβεση, προκειμένου να μην υπάρχουν αναζωπυρώσεις. Σε αυτή την δραστηριότητα θα μπορούσαν να προσφέρουν πολλά, ο εθελοντισμός και οι τοπικές κοινωνίες.

  5. Θα πρέπει να οργανωθούν πολλά επίγεια τμήματα, άμεσης επέμβασης, διάσπαρτα σε όλη την Ελλάδα, με βάση έναν ευρύτερο πανελλαδικό σχεδιασμό, με βασικό στόχο, την άμεση αναγγελία και άμεση επέμβαση των επίγειων δυνάμεων και μετά να καλούνται οι εναέριες δυνάμεις, όταν ο Συντονιστής θα εκτιμά, ότι δεν θα μπορεί να γίνει κάτι, με τα επίγεια μέσα. Τώρα γίνεται ακριβώς το αντίθετο. Πρώτα καλούνται οι εναέριες δυνάμεις και όταν ξεφύγει πλέον η φωτιά, προσπαθούν να τη σβήσουν με τις επίγειες δυνάμεις, μια τακτική, που έχει προκαλέσει τον δεκαπλασιασμό των δαπανών αλλά επίσης και τον δεκαπλασιασμό των καταστροφών και που, επίσης, αποδεικνύει την τραγική αποτυχία της ασκούμενης κρατικής πολιτικής πρόληψης αλλά και κατάσβεσης των Δασικών πυρκαγιών.

Σε κάθε περίπτωση θα πρέπει οι αρμόδιοι φορείς να εξετάσουν με την πρέπουσα σοβαρότητα τις προτάσεις της ΟΚΕ, οι οποίες αποτελούν προϊόν ενδελεχούς έρευνας και πολύ προσεκτικής προσέγγισης του όλου ζητήματος.

Αθήνα 188-2017

«Πρόγνωση διασποράς πετρελαιοκηλίδων: Με την έγκαιρη ανίχνευση μπορούν να ελαχιστοποιηθούν οι περιβαλλοντικοί κίνδυνοι.»

10/08/2017 Σχολιάστε

FILE PHOTO. Η πλατφόρμα της Noble Energy/ ΚΥΠΕ

Του Γιώργου Ζωδιάτη

Οι περιβαλλοντικοί κίνδυνοι που μπορεί να προκύψουν από την εγκατάσταση υπεράκτιων εγκαταστάσεων στη Μεσόγειο Θάλασσα οδήγησαν στην υιοθέτηση το 2011 του Πρωτοκόλλου «Off shore Protocol» για την προστασία της Μεσογείου από τη ρύπανση που προέρχεται από την εξερεύνηση των υδρογονανθράκων και από την εκμετάλλευση της ηπειρωτικής υφαλοκρηπίδας και του θαλάσσιου εδάφους. To πρωτόκολλο «Off shore Protocol» είναι  ένα από τα επτά σχετικά Πρωτόκολλα της Σύμβασης της Βαρκελώνης για την θαλάσσια ρύπανση, το οποίο προτρέπει τις παράκτιες Μεσογειακές χώρες να εφαρμόσουν σχέδια και μελέτες για την εκτίμηση των πιθανών κινδύνων, προκειμένου να ληφθούν υπόψη όλα τα στοιχεία που ενδέχεται να επηρεάσουν το θαλάσσιο περιβάλλον και τις ακτές, λόγω της εγκατάστασης υπεράκτιων εγκαταστάσεων.

Ο μετριασμός και η ελαχιστοποίηση των συναφών περιβαλλοντικών κινδύνων συμπεριλαμβάνουν την έγκαιρη ανίχνευση και τον έλεγχο των πετρελαιοκηλίδων, την ανακατανομή των πόρων που διατίθενται για την αποτελεσματική καταπολέμηση των πετρελαιοκηλίδων στo αρχικό στάδιο, την στρατηγική πιθανών μηχανισμών αντίδρασης για την καταπολέμηση των πετρελαιοκηλίδων κ.λπ. 

Σήμερα ο κίνδυνος να συμβεί ένα μεγάλο περιστατικό ρύπανσης από πετρελαιοκηλίδες στην Ανατολική Μεσόγειο είναι υψηλός, λόγω των αυξανόμενων δραστηριοτήτων που αφορούν την εξερεύνηση και την εκμετάλλευση των υδρογονανθράκων, πετρελαίου ειδικότερα μετά την ανακάλυψη σημαντικών ποσοτήτων φυσικού αερίου στις Αποκλειστικές Οικονομικές Ζώνες (ΑΟΖ) του Ισραήλ, της Αιγύπτου και της Κύπρου.

Επιπλέον, ο υψηλός κίνδυνος ρύπανσης συνδέεται με: α) την πρόσφατη διεύρυνση της διώρυγας του Σουέζ, η οποία επιτρέπει τη διακίνηση πετρελαιοφόρων μέχρι 550.000 τόνων βάρους, εντός και εκτός της Ανατολικής Μεσογείου, β) τα διυλιστήρια και τους λιμένες που έχουν αναβαθμιστεί ή θα αναβαθμιστούν ενόψει της αναμενόμενης αύξησης της χωρητικότητας των πλοίων και των ποσοτήτων πετρελαίου και φυσικού αερίου που παράγονται από τους νέους υπεράκτιους τομείς και γ) αναποτελεσματικά σχέδια μετριασμού και έλλειψη τεχνολογιών γεωσκόπησης για να βοηθηθούν οι υπηρεσίες αντιμετώπισης μεγάλων περιστατικών ρύπανσης από πετρελαιοκηλίδες σε πραγματικό χρόνο.

Προκειμένου να αξιολογηθούν οι συνέπειες από πιθανά μεγάλα περιστατικά θαλάσσιας ρύπανσης από τις σχεδιαζόμενες υπεράκτιες πλατφόρμες εξόρυξης, απαιτείται η εκπόνηση μελετών που θα βασίζονται στα αποτελέσματα προσομοίωσης διασποράς πετρελαιοκηλίδων. Στις περιπτώσεις αυτές, οι επιχειρησιακές προβλέψεις διασποράς πετρελαιοκηλίδων βρίσκονται ανάμεσα στις άμεσες-πρώτιστες ενέργειες για την υποστήριξη των περιφερειακών και εθνικών σχεδίων έκτακτης ανάγκης της αντιμετώπισης τέτοιων περιστατικών.

Τα τελευταία πέντε χρόνια πραγματοποιήθηκαν αρκετές δραστηριότητες για να βελτιωθεί η ετοιμότητα και ανταπόκριση σε μεγάλα περιστατικά ρύπανσης από πετρελαιοειδή στην Ανατολική Μεσόγειο, μία εκ των οποίων είναι και η πρόβλεψη διασποράς πετρελαιοκηλίδων μέσω της χρήσης εξειδικευμένων μοντέλων. Ένα από τα σημαντικά αυτά έργα που αφορούν την πρόβλεψη πετρελαιοκηλίδων στη Μεσόγειο είναι το «Μεσογειακό Σύστημα Λήψης Αποφάσεων για την Ασφάλεια στη Θάλασσα» (www.medess4ms.eu/) που χρηματοδοτήθηκε από την ΕΕ μέσω του Προγράμματος MED. Επιπρόσθετα, με στόχο την πρόσβαση και τη χρήση των θαλασσίων δεδομένων προς όφελος βασικών εφαρμογών για την προώθηση της γαλάζιας οικονομίας BlueMed, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δημιούργησε το Ευρωπαϊκό Δίκτυο Θαλάσσιων Παρατηρήσεων και Δεδομένων, παρέχοντας μέσω αυτού ένα ενιαίο σημείο ελευθέρας εισόδου για την ανάκτηση θαλάσσιων δεδομένων που προέρχονται από μία σειρά θεματικές πύλες, τη θαλάσσια υπηρεσία Copernicus και από άλλες σχετικές πρωτοβουλίες.

Για να ελεγχθεί και να αξιολογηθεί η πληρότητα και η ακρίβεια των διαθέσιμων δεδομένων παρακολούθησης και πρόγνωσης μέσω των θεματικών πυλών του Ευρωπαϊκού Δικτύου Θαλάσσιων Παρατηρήσεων και Δεδομένων και του Copernicus στη Μεσόγειο Θάλασσα, καθορίστηκαν θεματικές εφαρμογές/προκλήσεις χρήσεις των θαλασσίων δεδομένων προς όφελος της γαλάζιας οικονομίας BlueMed. Η πρόκληση «διαρροές πλατφόρμας πετρελαίου» στοχεύει στην παροχή προβλέψεων πετρελαιοκηλίδων για τον προσδιορισμό της διασποράς και της στατιστικής πιθανότητας να επηρεαστούν ευαίσθητα παράκτια οικοσυστήματα, ενδημικά είδη ή τουριστικές παραλίες, κ.λπ. Η πρόκληση της «διαρροής πλατφόρμας πετρελαίου» χειρίζεται την ικανότητα παραγωγής προγνώσεων πετρελαιοκηλίδας σε ολόκληρη τη Μεσόγειο. Στο πλαίσιο αυτής της πρόκλησης, οι προγνώσεις διασποράς πετρελαιοκηλίδων μπορούν να συνδεθούν με τις υπάρχουσες πλατφόρμες παρακολούθησης πετρελαιοκηλίδων της ΕΕ και της Μεσογείου χρησιμοποιώντας το καθιερωμένο διεθνώς εξειδικευμένο μοντέλο πρόγνωσης διασποράς πετρελαιοκηλίδων MEDSLIK και τα περιβαλλοντικά δεδομένα από την θαλάσσια υπηρεσία του Copernicus, το ECMWF ή άλλα προγνωστικά συστήματα στην Μεσόγειο θάλασσα (CYCOFOS, POSEIDON, SKIRON, ALERMO).

Διαχείριση της ρύπανσης από διαρροή πετρελαίου

Στα πλαίσια των δραστηριοτήτων έχει πρόσφατα δημοσιευτεί από το έγκυρο περιοδικό Marine Pollution Bulletin,  το οποίο επικεντρώνεται σε θέματα της θαλάσσιας ρύπανσης, η εργασία του Δρα Γιώργου Ζωδιάτη και του συνεργάτη του Καθ. Robin Lardner “Modelling oil plumes from subsurface spills “https://doi.org/10.1016/j.marpolbul.2017.07.018, που αφορά την επίλυση της προσομοίωσης του πλουμίου πετρελαιοκηλίδας από τις βαθιές λεκάνες της Μεσογείου Θαλάσσης, ειδικότερα της Ανατολικής Λεβαντίνης. Η παράμετρος που πραγματεύεται η νέα αυτή εργασία του Δρα Ζωδιάτη δεν είχε ληφθεί υπόψη κατά τη διάρκεια των επιχειρησιακών προσομοιώσεων διασποράς των πετρελαιοκηλίδων από τις βαθιές λεκάνες του κόλπου του Μεξικού, στην περίπτωση του ατυχήματος στην πλατφόρμα εξόρυξης «DeepWater Horizon» τον Απρίλιο του 2010, που θεωρείται ένα από τα μεγαλύτερα περιστατικά θαλάσσιας ρύπανσης από διαρροή πετρελαίου στα 1520 μέτρα κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας.

Η πρόσφατη πιο πάνω εργασία είναι συνέχεια μία πλειάδας εργασιών του Δρα Ζωδιάτη και των επιστημονικών του συνεργατών τους τελευταίους μήνες, που άπτονται των θεμάτων διασποράς πετρελαιοκηλίδων στην Ανατολική Μεσόγειο, όπως μεταξύ άλλων η εργασία «Multidisciplinary oil spill modeling to protect coastal communities and the environment of the Eastern Mediterranean Sea»,www.nature.com/anticles/srep36882, που δημοσιεύτηκε στο καταξιωμένο επιστημονικό περιοδικά  Scientific Report του Nature Research journals και η εργασία «The Mediterranean Decision Support System for Marine Safety dedicated to oil slicks predictions», http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0967064516302144, που δημοσιεύτηκε στο έγκυρο περιοδικό Deep Sea Research.

Λόγω της πιο πάνω ερευνητικής  δράσης του στα θέμα της θαλάσσιας ρύπανσης, ο δρ Ζωδιάτης για τρίτη συνεχή χρονιά έχει προσκληθεί να συνδιοργανώσει, ως αντιπρόεδρος, τη Σύνοδο που αφορά τη Θαλάσσια Ρύπανση του Διεθνούς Συνεδρίου του European Geosciences Union (EGU) τον Απρίλιο του 2018.

* Ο δρ Γιώργος Ζωδιάτης είναι Ωκεανογράφος, Ωκεανογραφικό Κέντρο, Πανεπιστήμιο Κύπρου.

Πηγή: Φιλελεύθερος

https://www.apopseis.com/prognosi-diasporas-petreleokilidon-me-tin-egkeri-anichnefsi-boroun-na-elachistopiithoun-i-perivallontiki-kindyni/

Αρέσει σε %d bloggers: